对标理想的挑战

业内许多人认为，零跑以理想产品的一半成本，瞄准了理想L7的热销销量。不过，零跑的目标并非与理想L7直接对抗，而是专注于主流SUV市场的家庭出行部分，通过差异化竞争来开拓市场。在理想L7已经占据相当市场份额的情况下，零跑的这一举措无疑是一场充满挑战的竞争。

后发优势与底气

朱江明深信，零跑的竞争力源自其自主研发的能力和独特的定价策略。近年来，随着供应链的更新、核心部件成本的降低以及补能基础设施的完善，零跑已具备不容忽视的后发之力。这预示着在未来的市场竞争中，零跑有望通过成本和技术双重优势，实现超越。

C10和C11的定位

零跑在15到20万元的价格范围内推出了C10和C11两款SUV，这两款车型的市场定位差异引起了广泛关注。C10具有重大意义，它旨在在确保产品质量的同时，成为50万元以下市场中最优秀的SUV，从而吸引更多消费者进店，对品牌形象提升起到积极作用。至于C11，虽然其市场定位和与C10的区别尚未详细说明，但根据推测，它可能迎合了不同细分市场的需求。

价格区间布局

面对关于新车是否会涉足20至30万甚至更高价位市场的询问，曹力回应说，现阶段他们主要关注的是15至20万的价格区间。然而，从长远角度考虑，10至30万的价格区间市场需求旺盛，公司已规划了20至30万及以上的D系列车型。这一举措展现了零跑公司在价格区间拓展上的逐步推进和长远战略布局。

目标汽车界小米

朱江明期望零跑能成为汽车行业中的“小米”，追求小米在手机领域的性价比优势。尽管零跑在2015年后涌现的众多新兴品牌中，2023年的销量未达目标，但自2022年9月产品升级后，其第二季度的销量有所上升，这表明零跑的产品竞争力还有提升的潜力。

海外市场与智驾展望

开拓国际市场，对零跑提高利润率大有裨益。Stellantis凭借高价车型赚取了丰厚的净利润，零跑也期望通过海外市场实现盈利的上升。尽管在智能驾驶技术上，零跑与行业领先者存在一定的时间与资金投入差距，但预计到2024年，凭借前期积累，零跑有望跻身行业前列，成为智能驾驶领域的黑马。

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